自由的力量，绝不仅仅因为奥丁是国内自主品牌，而是奥丁彻底跳出了同平台车型帕拉丁商标所有的条条框框，将市场需要作为改造方向，并且能够很快实施。在启用更加先进的底盘系统和柴油机后，奥丁在不经意间又给了我们一个新的选择――高压共轨柴油机。   对帕拉丁有点印象的人一定不会对奥丁的样子陌生，两者的主体部分就是一个模子、一条生产线出来的，钣金和喷漆质量也没看出差异。奥丁在车体附件上与帕拉丁有明显的区别，如前脸、车灯、前杠、行李架等。尽管奥丁总体外型不够出众，但对于更加务实和充满改装欲望的SUV用家来说不算什么问题。

　　奥丁的内饰可能是同级别同价位的SUV里面最好的。对于一般的国产SUV，如果说外型还可以远观，内饰却往往不敢恭维，多年以来，大多数国内汽车内饰配套企业的做工水平不升反降，粗制滥造趋势明显。 奥丁的内饰几乎与帕拉丁一样，尽管不能用精致考究来形容，但没有明显的异味，用料比较厚重，内饰零件的边角没有国产车常见的毛刺。    无论大家有多少个理由希望帕拉丁改进过时的后悬架，但日产给你的回答总是NO！作为偏向城市用途的SUV，坚持使用钢板弹簧悬架是不可思议的。奥丁诞生之初给我们最大的惊喜就是采用了全新的5连杆螺旋弹簧后悬架，尽管这个悬架在运动行程上没有增加，但最起码在形式上给了消费者最大的尊重。

　　ZD25TCR高压共轨涡轮增压柴油机是本次试驾给我们品车小组最大的意外。我们没有想到原来口碑不错的QD32T和CYQD29T这么快就因国家排放政策的要求即将下岗了，这是只有自主品牌独具的所谓“自由的力量”吧。如果非要用最简洁的语言描述这款陌生的ZD25TCR，那就是“很够用”，尽管最大功率只有80千瓦，但扭矩是让人艳羡的260/1800～2400N.m/rpm。   

　　奥丁的底盘偏向道路设定，虽然在过度崎岖的越野路段车轮行程不够，但较小的悬架行程带来了稳定扎实的道路操控。ZD25TCR在越野时表现非常有韧劲，在4L状态下可以依靠怠速爬上30度左右的长坡。奥丁在公路上的加速能力同样突出，尽管没有明显的推背感，但车速上升很快，80-110之间的加速能力超越了很多排量更大的4缸SUV。

　　奥丁没有让人称道不已的亮点，也没有让人过度担忧的弱项，它能很快与驾驶者融为一体，以至于让你感觉不到它的刻意存在，又无所不在。